以前、「ツインスパークとエンジンオイル」という記事を書きました。今回は、その後にわかったことも含めた、前回の記事の補足です。
アルファロメオ１４５には、長い間、ルート産業のレスキューの部分合成油１０Ｗ－４０を入れていましたが、今年の初めにオイル交換する際に、ビートに使っているのと同じ、カストロールのエッジＲＳ１０Ｗ－５０を入れてみました。レスキューよりもカストロールの方がアルファには合っている、というようなことを前回の記事で書きました。
確かに、全体的には合っていると思っていますが、最近気付いたことは、レッドゾーン手前の領域でのスムーズさについては、カストロールよりもレスキューの方がよかったということです。これは、銘柄の問題、添加剤の種類というよりは、単純に粘度の問題というか、基油の違いというか、そういうことかもしれません。
後期型のツインスパークは、７０００回転から上がレッドゾーンです。レッドゾーンには入れませんが、たまにはエンジンのためにレッドゾーンの手前まで回すようにしています。
レスキューを使っていたときは、５０００回転から上、７０００回転までの間は、回転自体の上昇が加速していくように、シューンと一気に突き抜けていきました。ほんと、あっという間に７０００回転に達してしまいますから、タコメーターを気にしながら７０００回転になるかならないかのところでシフトアップするようにしています。
その５０００回転から７０００回転の領域の回転の伸びは、レスキューの方が良く、スムーズみたいです。カストロールは、５０００回転まではそれほど重たい感じはないのですが、最後の領域、この５０００回転から７０００回転までは、ちょっと重たい回転の仕方をします。レスキューのような軽さがない。これはちょっと残念なところです。
アルファには、カストロールに換えてから約１０００ｋｍのところで丸山モリブデンを入れています。そのインプレッションは、「丸山モリブデンをツインスパークにも入れてみた！」に書いています。入れてから約８００ｋｍほど走っていますが、この５０００～７０００回転の領域については、やっぱり前のレスキューの方が回転が軽いように思います。ちなみに、レスキューのときには丸山モリブデンは入れていませんでしたら、「素のレスキュー」と「カストロール＋丸山モリブデン」の比較になります。
カストロールのエッジＲＳ１０Ｗ－５０。安くていいオイルだと思うのですが、もうちょっとだけ粘度というか固さというか、それを下げてもいいのかな、と最近思っています。
アルファの指定は、そもそも１０Ｗ－４０となっていて、スポーツ走行のときは１０Ｗ－６０を推奨となっています。街乗り程度では、本来、１０Ｗ－４０ぐらいがちょうどいいのかもしれませんし。
カストロールのエッジに１０Ｗ－４０があれば試してみるのですが、ないですから、次の交換のときには、レスキューの全合成油１０Ｗ－４０を一回試してみるかなあ。。。
一方、粘度を下げてオイル漏れが多くなっても困ります。その兼ね合いが難しい。走行距離も１０万キロを越えていますから、指定粘度１０Ｗ－４０のままでいいのか、というのも気にはなります。今、丸山モリブデンを入れていて、オイル漏れも少ない状況なので、次の交換のときまでじっくり様子を見ようと思っています。
今後、丸山モリブデンの効果によって、５０００回転以上の回転の仕方にも変化が出てくればいいのですが。
オイルって、それぞれ特徴があって面白いというか、難しいというか。
今更ながら、そう思っています。