以前の記事「絶滅危惧種？ ～アルファロメオ１５６と１４７～」でも書きましたが、１５６は、絶滅しかけています。
２０２１年１月１６日時点で、改めてネットで中古車情報サイトを検索してみました。すると、あるにはありますが、やはり少ない。といっても抽象的なので、今回は、具体的に数字を挙げてみます。
まずは、カーセンサー。
１５６の総数は４８台。思った以上に少ない数字です。今、もし自分が１５６を買うとしたら、当然ＭＴになりますので、この４８台をＭＴで絞って検索してみました。そうすると２９台になります。ＭＴ比率は約６割といったところです。現在の車を基準にすると非常に多い比率ですが、アルファという性格、それもちょっと古いアルファということを考えると、妥当とも言えますが、一方、セレスピードは故障が多いと言われていますから、もしかしたらＭＴ以上に廃車になって現存しなくなっていくという事情があるかもしれません。
ＭＴの２９台を更に分析してみます。１５６のエンジンは、大別すると、Ｖ６、ＪＴＳ、ツインスパーク（ＴＳ）の三種類があります。Ｖ６は通常の２．５リッターの他にＧＴＡの３．２リッターがあります。ＪＴＳとＴＳは何れも４気筒の２リッターですが、ＴＳは古く、ＪＴＳは新しいです。ＴＳは、１６V、後期型の１５５ＰＳ仕様で、私の１４５と同じ仕様です。ＴＳは１５６の初期のみにあって、すぐに新しいＪＴＳに変わります。ＪＴＳは直噴でパワーもＴＳに比べて１０ＰＳほどアップしています。
ＭＴの２９台の内訳は、Ｖ６が最も多くて２２台と、大半を占めています。ＪＴＳは５台、ＴＳは、２台です。２台のＴＳのうちの１台はレース車両という感じのものなので、普通に選択可能なＴＳは、たったの１台です。
次に、グーネットです。
総数は６３台、うちＭＴは３９台で、こちらもＭＴ比率は約６割です。ＭＴの３９台の内訳は、Ｖ６が２８台、ＪＴＳが１０台、そして、ＴＳは、たったの１台です。ちなみに、このＴＳの１台は、カーセンサーに掲載されている車両と同じです。
車は趣味性の高いものですから、乗る人の好みで選べばよく、人それぞれだと思いますが、もし、私が１５６に乗るとしたら、右ハンドルのＭＴで、エンジンは、ＴＳを選びます。ＴＳを選ぶと自動的にマイナーチェンジ前のデ・シルバのデザインのフロントマスクになりますが、私は、良くも悪くもマイチェン前の顔の方が１５６らしいと思っているので、この点もちょうどいい。
１５６は一般的にはＶ６の方が好まれると思います。後期型１５５ＰＳ仕様のＴＳは、ヘッドこそアルファ製ですが、ブロックはアルファ製のアルミブロックではなくフィアット製の鋳鉄ブロックです。また、アルファのＶ６エンジンはエンジン自体の見かけが凄くカッコイイ。ボンネットを開けてＶ６のピカッと光るエキマニがあると、「ああ、このエンジンいい、欲しい」と、そう思ってしまいます。それに比べてＴＳの見かけは、ごくごく普通です。ボンネットを開けてＴＳのエンジンを見ても、何とも思わない。エンジン自体の格好良さは全くありません。
Ｖ６のエキマニはカッコイイし、４気筒よりも６気筒の方がスムーズでパワーもあり、高級な感じもするから、一般的にはＴＳよりもＶ６の方が好まれるというのもわかりますが、それでも私はＶ６が好きではないので、もし１５６に乗るとしても私はＶ６を選びません。
１５６のＶ６は、一度運転したことがあります。私がちょうど１４５を買って直ぐ後ぐらいに、友達のＫちゃんが、１５６のＶ６２．５リッターを買いました。マイナーチェンジ前の前期顔のものです。
その１５６で鈴鹿サーキットまで乗って行ったことがあります。６年ぐらい前ですかね。何かホンダのＦ１のイベントがあるというので行きました。そのときに１５６を運転させてもらいましたが、１４５に比べると、１５６は、すごくいい車で剛性も高く、ドイツ車っぽくもあって、がっちりしていました。静かですし、革張りだったということもあって高級セダンという感じもありました。
車としてはすごくよかったのですが、エンジンはというと、あまり魅力を感じませんでした。高速の合流地点で、２速で引っ張ったりもしましたが、うーん、スムーズに回るのは回るし、パワーも当然ながらあるけど、何か物足りない。それと、Ｖ６はやっぱりＶ６で、直６とはフィーリングが違う。Ｖ６よりも４発のＴＳの方がいい、そう思いました。
Ｋちゃんに、「いい車やけど、俺は、エンジンはＶ６よりもＴＳの方が好みやな。直６は好きやけど、Ｖ６はあんまり。。。」と言うと、Ｋちゃんは、「俺もやっぱり直６の方がいい」と言って、１年も経たないうちに乗り換えてしまいました。まあ、乗り換えた直接の理由は、エアコンの効きがめっちゃ悪かったからですが。。。
私もＫちゃんも、昔、直６に乗っていたので、どうしてもＶ６特有の回り方に違和感を感じてしまいます。
ということで、もし１５６に乗るならＭＴのＴＳということになりますが、カーセンサーでもグーネットでも、ＭＴのＴＳは、たったの１台しかありません。それも、同じ車両ですから、ホントに、たったの１台。選択の余地がありません。
でも、この車両にはちょっと惹かれました。理由は、色がヌボラブルーということです。この色はいいですよ。アルファレッドもいいけど、私は、このヌボラブルーが一番好きです。
１５６は、サイドからのビューとリアからのビューが良いですが、このヌボラブルーは、エアロとかリアスポイラーとか、何も付いていない素の１５６にとても合っていて、品が良く、味がいい。さらに、バンパーには細い黒の樹脂バンパーが付いていたりして、これがまたいい。黒の樹脂バンパーとヌボラブルーとのコントラストが、たまらない。ちなみに、私の１４５も黒の樹脂バンパーですが、バンパーはボディ同色よりも黒の樹脂バンパーの方が圧倒的に格好いい。なお、この個体は１９９８年式と私の１４５よりも古いです。当然、マイナーチェンジ前のデ・シルバがデザインしたフェイス付き。
この個体。車両本体が５０万、車検整備入れて合計６０万、保証もちょっとは付いている。うーん、安い。今時、６０万では、車はなかなか買えません。タイベルの交換歴はどうかわかりませんが、タイベルを交換して＋２０万としても８０万で乗れる。さらに予備的にセンサー類を交換したとしても、１００万。うーん、いい。まじで、乗り換えようかなって思ったぐらいです。
１５６は、もはや現存数が非常に少ないですが、いい個体が見つかれば、右ハンドルのＭＴで、エンジンはＴＳ。この仕様の１５６がお勧めです。車重は１３００ｋｇと軽め。１４５の車重は１２４０ｋｇですから、ちょっと重い程度です。パワーは、１５５ＰＳですが、全くもって十分です。ＭＴは６速ではなく５速ですが、これも何ら問題ありません。
ドラマチックに回り、アルファサウンドを奏でるＴＳエンジンをＭＴで自由に操ることができる、４ドアのセダン、１５６。今やとても貴重です。
最後に私が気に入っているサイトをリンクしておきます。以前、「影響を受けたサイト ～車編part3～」でも紹介したサイトですが、そこに１５６の試乗記も載っています。この試乗記を読むと、１５６に乗りたくなりますよ。