丸山モリブデン

前回、アルファロメオ１４５に丸山モリブデンに入れたときのインプレッションについて書きました。「丸山モリブデンをツインスパークにも入れてみた！」今回は、その続きです。 なお、入れている丸山モリブデンは、エンジンオイルに添加するタイプのもので、製造元が直接販売しているものです。製品名は「ベースパワー」です。 アルファ１４５以外に、ホンダのビートとフォルクスワーゲンのジェッタにも入れています。 「ビートに丸山モリブデンを注入してみた！ ～ファーストインプレッション～」「丸山モリブデンと、注入後の走行距離と、ビートのエンジンフィールと」「丸山モリブデンをジェッタにも入れてみた！」 前回では、入れてから５００ｋｍ走行ぐらいでようやくその効果が出始めたと言いました。でも、効果が出始めた、実感でき始めたというものの、その効果の度合いは小さく、限定的で、今後に期待という感じでした。 ところが、効果が出始めた、と感じてからというものは、そこから効果がぐんぐんとアップしていくような、そんな感じで効果が大きく実感できるようになっていきました。今回、そのあたりのことについてまとめておきたいと思います。 現在、丸山モリブデンを入れてから１０００ｋｍ近くの走行というところですが、それ以前の７００ｋｍ走行ぐらいのところから効果がはっきりとした形で実感できるようになりました。前回、報告したのが５００ｋｍを越えたあたりでしたから、どうも、効果を実感できるようになると、そこからは急速に効果の実感の程度が上がっていくようです。 前回のインプレッション以降、どうのような効果が実感できるようになったかと言いますと。。。 １．シフトダウン まず、シフトダウンがやりやすくなりました。私は基本的にシフトアップのときもシフトダウンのときもダブルクラッチを使います。といっても、シフトダウンのときにヒール＆トゥを使うかというと、使いません、いやいや、使えません。運転は決して上手というわけではありませんから、そのような高等テクニックは使えません。単にここはギヤを下げたいなあと思ったときに、ダブルクラッチを使ってシフトダウンするだけです。 アルファ１４５は５速ミッションです。私の場合は、５速から４速、４速から３速へのシフトダウンのとき、基本的にダブルクラッチを使います。３速から２速へのシフトダウンのときにもたまにはチャレンジしますが、上手ではないので、あまり無理をしないようにしています。一番多いのは、例えば阪神を走っているときに、カーブの手前で５速から４速へとシフトダウンするときです。 そのようなダブルクラッチを使ってのシフトダウンの際に、シフトダウンがとてもやりやすくなりました。５速から４速にブオンとこれまでよりも簡単にシフトダウンすることができるようになりました。アルファ１４５のツインスパークは、もともとアクセル操作に対する反応はいいのですが、それでもシフトダウンのときに一瞬アクセルを踏んで回転を上げるときの、その回転の上昇がどうも良くなったようで、とてもスムーズにシフトダウンが決まります。 上手い人のようにはできていないとは思いますが、それでも、これまでと同じようにやっていても、上手く決まります。これは気持ちいいです。これまでよりもアクセルをあまり踏まなくてもシフトダウンの回転数が合うようで、スムーズに、しかも、素早くできるようになりました。元々５速から４速へのシフトダウンは比較的やりやすいので、使うことが多い方なのですが、それがやりやすくなったので、これまでよりもシフトダウンを多用するようになりました。 うんうん、これはいいこと。 それから。。。同じように４速から３速へのシフトダウンも決まりやすくなりましたので、一般道を走っているときに、信号で止まるようなときにも３速にシフトダウンする機会がちょっとだけ増えました。 シフトダウンするときに回転数が合わないと車がギクシャクしますから、上手く合うと気持ちいいけど、合わないとちょっとカッコ悪い。でも、それが決まりやすくなったので、これまでよりも頻度を増やすことができます。ギクシャクしにくくなりましたので。 ということで、なんだか運転が上手くなったような感じです。私の運転テクニックが上がったなんてことはありません。単に丸山モリブデンを入れて、その効果が顕著に出てきたことで、アクセルに対するエンジンの回転上昇スピードが速くなり、アクセルをちょっとふかしただけで回転数を合わせることができるようになったから、運転が上手くなったように感じる、そういうことだと思います。でも、上手くなったように感じることは、とてもうれしい。運転していて、とても気持ちがいい。 みなさんも、丸山モリブデンを入れると、 「俺、車の運転が上手くなったんとちゃうか？」 と、そう思うかもしれませんよー。 ２．スムーズネス 前回のインプレッションでも少し触れましたが、丸山モリブデンを入れると、比較的早い段階から回転の木目が細かくなるような感じはありました。 しかし、７００ｋｍあたりからは、それが具体的な感じ、走行フィールという形で出てきました。というのは、アルファ１４５は結構なローギヤで、回転を上げてもあまり進みません。それはそれで面白いところではあるのですが、いつもいつもだと、ちょっと疲れますし、ちょっと大げさです。だから、普通に走っているときは、あまり回転を上げずに走るようにしており、ちょっとスピードが出たらすぐに上のギヤに入れるようにしています。 ところが、最近では、いつもは４速から５速にシフトアップするよなあという場面、スピードでも、４速のままで走ろうとする自分がいます。同様に、いつもなら３速から４速にシフトアップしているような場面でも、そのまま３速で走っている、そんなシチュエーションがあります。そのことに気が付きました。 自分で操作しているのだからそれぐらいすぐ気付くやろう？と思うかもしれませんが、何速で走るかなんて常に頭で考えて走っているわけではなく、感覚で走っていたりしますから、すぐには気が付きませんでした。でも、そんなシチュエーションが何回か起こると、あれ？いつもと違うなあ？と気が付きます。 一般道を走っているときは、前の車、車の流れに合わせてスピードを小まめに変えないといけません。４速から５速に入れたと思ったら、あら、すぐに前の車のスピードがダウン、なんてことはよくあります。できる限り前の方の車の流れや信号などを予測しながら走っているのですが、それでも今シフトアップしたと思ったらすぐにブレーキを踏まないといけないような場面も多いです。そのため、静かに走るのには高いギヤがいいのですが、アクセルの操作だけでスピードをコントロールできるという点では低いギヤの方がよく、その理由で、５速よりも４速、４速よりも３速で走れるなら、それで走った方がスピードコントロールはしやすく、楽です。まあ簡単に言えば、オートマのような感じで走れますから。 でも、その逆に、低いギヤで走ると、車が急加速、急減速というような感じで走りがちになって、ちょっと疲れます。そのために、今までは、できる限り上のギヤに入れて走るようにしていましたが、最近では、一つ低いギヤで走ることができるようになっています。 やはり回転の滑らかさがはっきりとわかるようになって、少々回転を上げても「頑張ってる感」にならないからだと思います。 アルファ１４５は結構運転がしにくい車で、アクセルとか、エンジンの回転の調子とかに常に気を遣いながら走らないといけません。 信号のあまりないような田舎道を自分のペースで走れる分には、とても気持ちよく走れるのですが、渋滞しているようなところでは、ツインスパークというエンジンは、走るのをとてもいやがります。 だから、これまでよりも一つ低いギヤでちょっとオートマっぽく走れるようになったのは、うれしい誤算です。 ３．アクセルオフのときの空走感 これはジェッタのときにも現れた現象ですが、アクセルをオフにしたときに、あまりエンジンブレーキがかからずに、そのまま走るような感じ、空走感という感じになります。 エンジンブレーキが効きにくいので、今までよりもブレーキを踏むタイミングに注意が必要です。アクセルをオフにしても、フリクションロスが小さいために、おそらくスピードが落ちにくくなって、そのように感じるのでしょう。 ４．パワー感 パワーは少しアップしているような気がします。ただ、ビートのようにパワーを使い切って走っているわけではないので、感じがする、という程度かと思います。比較的回転数が低いところでもスムーズになったので、ちょっとパワーはアップしているかなっとは感じます。 ５．燃費 直近の給油時の満タン法では、１ｋｍほど燃費が上がっている感じです。今後、給油回数を重ねてみないとまだ何とも言えませんが、上がっているとうれしいです。 ６．排気音 これは、おとなしくなるのかなあと思ったら、そうでもなさそうで、逆に、音が整ってきたというか、一つ一つの音がはっきりしてきたというか、ちょっと大きくなったような感じもするというか、そんな感じです。 アイドリングのときは、トロトローとおとなしく、静かめになったのですが、走行中の音は、どうもちょっと太くなったような、そんな気がしています。 この音に関しては、ビートでも同じような感じがしていて、音が整ってきて、ちょっとだけ太くなったような気がしています。 ビートは、ハイオク仕様にしてパワーアップしたときに音がかなり野太くなりました。それと似た現象ではないかと推測しています。 フリクションロスが少なくなって結果としてパワーが上がると、それに伴って音、排気音が太くなる、そんな感じではないかと。。。

丸山モリブデン

丸山モリブデンを継続して入れないと、どうなる？（後編）

丸山モリブデンを継続して入れないと、どうなる？（前編）

丸山モリブデンの使用を前提とした、ツインスパークのエンジンオイル

ビートのエンジンオイルの粘度　～１０Ｗ－５０から１０Ｗ－４０～

丸山モリブデンの本当の効果は、かなり遅れてやってくる！？

丸山モリブデンの効果の持続性と二段階目の変化について　～ジェッタ編～

セイバーリングというタイヤの特徴

ツインスパークの燃費と、エンジンオイルの種類と、丸山モリブデンと。

丸山モリブデンと、ツインスパークと、エアコンＯＮと。

とうとう、ツインスパークにも丸山モリブデンの効果が到来した！